Se è vero il dogma secondo cui i cechi si recano in Croazia ogni estate, allora è lecito affermare che un’auto spaziosa, comoda ed economica deve essere per loro un sogno. Una di quelle che potrebbero essere su un piedistallo tra i partner delle vacanze estive, siamo andati nella Croazia preferita dai cechi. 708 litri di volume del bagagliaio di base, fino a 7 posti a sedere e un costo per km di 1,5 CZK: questa è la ricetta per un’auto che combina piacevolmente due tipi di carrozzeria – una pratica tenuta e un attraente SUV. Si è parlato molto del Dacia Jogger. Anche noi ci siamo incuriositi e abbiamo messo alla prova il suo motore relativamente piccolo per un’auto familiare di grandi dimensioni, l’ECO-G 100 da un litro. Se anche voi state cercando la compagna di viaggio ideale per qualcosa di più di una semplice vacanza estiva in famiglia, o siete semplicemente curiosi di vedere come si comporta un tre cilindri in un viaggio di quasi 1.000 miglia, allora seguiteci.
Design: ancora altrettanto accattivante
Sebbene la valutazione del design sia il compito più soggettivo (e più difficile) per noi redattori, è probabilmente impossibile essere del tutto critici nei confronti di Dacia in questo senso. Ho già detto che si colloca a metà strada tra due tipi di carrozzerie vaganti. Ma forse si tratta di un ibrido di tre forme di base: oltre alla wagon e al SUV, nel Jogger vedo una sorta di monovolume. È difficile dire dove classificarla. E sapete una cosa? Forse è un bene che sia una cosa a sé stante e che non possa essere accuratamente incasellata in un segmento specifico e confrontata con altri concorrenti. Sebbene ad alcuni possa piacere l’aspetto del Jogger e ad altri no, oserei dire che il cliente medio non sta acquistando una Dacia con un amore a prima vista. E non lo dico in senso peggiorativo. Penso solo che da questo punto di vista il marchio rumeno, ormai affermato, sia avvantaggiato: non ci sono grandi aspettative. Ciononostante, personalmente mi piace il Jogger, ad esempio, anche se la vista laterale, che evoca chiaramente i già citati monovolume “squadrati”, non è la mia preferita. Naturalmente, due caratteristiche distintive dell’esemplare che abbiamo provato sono responsabili delle mie prime impressioni generalmente positive. In primo luogo, si tratta dell’allestimento Extreme più alto disponibile, con cerchi da 16″ fusi e verniciati in nero, vari dettagli esterni (e interni) in rame e il paraurti inferiore verniciato in grigio Megalith. In quest’ultimo caso, poi, si tratta di una combinazione di colori opportunamente scelta, con la verniciatura Terracotta Brown metallizzata che ancora non riesco a smettere di ammirare. Quindi, se dovessi immaginare una mazzata sul punto di riferimento domestico della famiglia, la Skoda Octavia, il risultato sarebbe più o meno questo.
Interni: più semplici e più economici, ma comunque adeguati
Ci si potrebbe aspettare che le cose siano meno rosee sotto il cofano. Ma non esageriamo, perché anche Dacia è in grado di offrire la maggior parte dei sistemi moderni a cui anche noi, viziati giornalisti automobilistici, siamo abituati. In generale, possiamo dire che nell’elenco delle dotazioni troviamo quasi tutto ciò che possiamo aspettarci o pretendere come comuni mortali. Ciò è dovuto principalmente alla scelta del livello di allestimento più alto disponibile, l’Extreme, ma anche quello inferiore non è da meno. Sinceramente, cambierei idea sulla base, o pagherei almeno 12.500 CZK per il pacchetto aria condizionata.
Ma torniamo agli interni della Dacia. La base è la stessa per tutte le versioni e, rispetto all’esterno, c’è già un certo risparmio. Ma attenzione, perché anche questo non può essere percepito come negativo. I singoli elementi del Jogger sono incentrati principalmente sulla funzionalità e il loro utilizzo è davvero semplice. Che importa se, ad esempio, il computer di bordo non è a colori e ha solo tre opzioni di visualizzazione? Certo, ci siamo abituati al fatto che tutti gli altri offrono un quadro strumenti completamente digitale. Ma posso giustificare la sua assenza in un’auto che costa circa mezzo milione di corone. Ed è altrettanto +- con tutto ciò che trovo all’interno del Jogger. D’altra parte, non posso elogiare l’infotainment. Il touchscreen da 8″ (disponibile per Media Display e Media Nav) è della giusta dimensione, ha una risposta piacevole, funziona rapidamente e riesco a trovare tutto in modo chiaro. È così che dovrebbe essere! Forse avrei gradito un apparato leggermente migliore in un viaggio più lungo, ma sto entrando nei dettagli. Quello che invece considererei, e per l’impossibilità di spuntare un adeguato sovrapprezzo nel listino attuale, è l’assenza di un supporto lombare e di un sedile del passeggero regolabile in altezza. Tuttavia, per non concludere negativamente il mio discorso sugli interni, mi permetto di elogiare il rivestimento visivamente gradevole della sezione della plancia – un elemento a cui non ricorrono nemmeno le concorrenti, spesso moltiplicate e più costose, originali e piacevoli. Avevo quasi dimenticato che, grazie al suo concetto, il Jogger offre la possibilità di pagare un extra per la versione a 7 posti, a 23.500 sterline. Questo è stato anche il nostro caso e, in effetti, tanto di cappello al produttore per questo. Il solo fatto di poter scegliere in questa misura è positivo. Se a questo si aggiunge che è possibile trasportare fino a 7 persone in un’auto come questa, con pochissime limitazioni di comfort, è forse una meraviglia da vedere.
Guida: non impressiona, ma non delude nemmeno, e per i guidatori poco esigenti è sufficiente quasi senza riserve.
Forse l’insidia più grande di questo pacchetto completo è rappresentata dal “solo” motore a tre cilindri da un litro. E in effetti, l’idea di un’auto a pieno carico (ricordiamo i 7 passeggeri) spinta solo da un motore a benzina a tre cilindri da 110 CV o addirittura da 100 CV nel caso della versione ECO-G 100, che ha la possibilità di bruciare benzina tradizionale e GPL, è davvero ridicola. Ma i 100 cavalli da un litro sono in grado di contrastare i già citati costi di gestione di 1,5 CZK/km. Ma non esageriamo: prima di partire per la Croazia, devo elogiare la messa a punto del telaio, piacevolmente confortevole. Merito anche delle dimensioni degli pneumatici, 205/60 R16, scelte in modo appropriato. Questa, tra l’altro, è l’unica disponibile su tutto lo spettro degli allestimenti, anche se la base, ad esempio, si affida ai classici “cerchi di latta”, e i “cerchi in lega” sono disponibili solo nella versione top (o in quella intermedia con un sovrapprezzo). È un vantaggio anche perché il telaio potrebbe essere messo a punto per una particolare misura di pneumatici durante lo sviluppo. Per quanto riguarda la trasmissione, devo dire che semplicemente non impressiona, ma nemmeno offende. La potenza di 100 cavalli sotto il cofano è esattamente quella che mi sarei aspettato. Probabilmente è chiaro fin dall’inizio che non si tratta di un’auto da corsa sulla corsia di sinistra delle autostrade tedesche, ma non è questo l’obiettivo di oggi. Personalmente, il cambio manuale non mi dispiace, anche se la sensazione di cambiata non merita un elogio maggiore. Chi è interessato a un cambio automatico, che potrebbe essere un po’ più adatto a un’auto familiare, è destinato a rimanere deluso. Infatti, il manuale a sei marce è sempre associato alle opzioni di motore finora disponibili (due versioni del motore monoturbo). L’automatico sarà presto disponibile in combinazione con la prima motorizzazione ibrida del marchio. Questo probabilmente porterà il Jogger a un altro livello. Ma io stesso sono curioso di vedere quanto sarà grande la differenza di prezzo tra le motorizzazioni standard e la variante Hybrid 140.
Dacia ha assunto una nuova identità più adulta. Ogni anno sempre meno veicoli a basso costo
Finalmente nella terra del sole, o in Croazia per 1,5 CZK/km
Continuo a parlare di costi del carburante, quindi non vi terrò sulle spine a lungo. Non andremo in Croazia a 7 anni, anche se avremmo potuto farlo facilmente con la versione che abbiamo provato. Ma l’auto è carica e con tre passeggeri a bordo, il divertimento sarà sicuramente assicurato. Prima di partire, vale la pena aggiungere che il Jogger ECO-G 100 offre due serbatoi pieni. Quello per il carburante standard ha una capacità di 50 litri, mentre quello per il GPL può essere rifornito con 40 litri. Dacia sostiene che grazie alla combinazione dei due serbatoi è possibile percorrere fino a 1.300 km dopo una sola visita a una stazione di servizio, una cifra senza precedenti per oggi e difficile da credere. Se poi guardiamo il listino prezzi e vediamo che l’opzione GPL costa addirittura 10.000 CZK in meno rispetto alla benzina tradizionale, sembra quasi una scelta obbligata.
Ma ora, finalmente, la valutazione di un viaggio di quasi 2 mila chilometri. Premetto che anche come giornalista, con un’auto come questa, mi concentro sull’utilizzo più sensato, che in questo caso è principalmente a gas. Oltre a una guidabilità leggermente migliore, l’auto ha emissioni leggermente inferiori quando viene utilizzata in questo modo: un vantaggio per tutti. Ma la mia intenzione non era certo quella di salvare il Jogger. D’altra parte, come già detto, non è un’auto per le grandi corse. Così per la maggior parte del viaggio il tachimetro segna circa 135 km/h, dove lascio la velocità al (classico) cruise control. È un peccato, forse, che né il cruise control né un guidatore dal piede pesante riescano a mantenere i 130 sulle salite, che sono molte sulla strada per la Croazia. La soluzione va quindi ricercata nel passaggio alla quinta o addirittura alla quarta. Questo è, ovviamente, il prezzo da pagare per il montaggio di un motore da un litro e di soli 100 CV sotto il cofano. Ma d’altra parte, mi aspetto che la maggior parte dei padri di famiglia opti per una marcia più bassa per un viaggio in Croazia, il che sarà ancora più vero per i potenziali proprietari del Jogger. Quindi questo compromesso potrebbe essere molto più digeribile di quanto non lo sia per me, appassionato di auto e automobilista viziato. E il risultato? Torniamo a Praga dopo una settimana con un consumo reale di GPL di 9,2 l/100 km. Si tratta di 1,4 l/100 km in più rispetto a quanto dichiarato dal costruttore, ma sono comunque soddisfatto oltre misura. Se consideriamo il prezzo di 1 litro di GPL a una media di 17,5 CZK (noi, ad esempio, abbiamo fatto il pieno all’ultima stazione di servizio prima del confine – a Mikulov – per 16,9 CZK/l), otteniamo una media di 1,6 CZK per km. A titolo di confronto, posso citare anche il consumo di benzina, perché abbiamo percorso tutti i 436 km su 1896 km con la seconda modalità di combustione. Con una media di 7,5 l/100 km, il costo del carburante sarebbe quindi di 2,8 CZK/km. Brava Dacia, questa sembra davvero la ricetta per il veicolo ideale per la famiglia. Confermata e testata nella pratica!
In conclusione: l’ideale per la famiglia, con pochi compromessi.
Prima di tutto, vale la pena sottolineare che il Jogger è stato chiaramente un successo per la casa automobilistica rumena. Fin dal primo momento in cui Dacia lo ha presentato, non ho mancato di stupirmi. Ancora oggi mi stupisco di quanta musica si possa avere con così pochi soldi. Bisogna accettare alcuni compromessi, il più grande per me è probabilmente la potenza (o il volume) del motore, che sicuramente avrà molto a che fare con un’auto a pieno carico per la Croazia, ma questo è qualcosa su cui credo che la maggior parte dei potenziali proprietari di un’auto del genere farà affidamento. Peccato, forse, per la mancanza del supporto lombare e della regolazione in altezza del sedile del passeggero. Ma poi si guarda al listino prezzi e si vede che un’auto completamente equipaggiata, con due serbatoi di carburante, ottimi costi di gestione e fino a 7 posti a bordo, costa circa 550.000 sterline incluse. Non penserei di pagare 10.000 CZK in più per una variante classica a benzina con una versione più recente del motore monoturbo, nonostante la dinamica leggermente migliore. Forse aspetterei il prezzo dell’ibrido, che è l’unico a offrire un cambio automatico. È solo che, oltre al notevole rimbalzo di prezzo previsto, temo che in autostrada (cioè per il 95% del tragitto verso la Croazia) l’economicità dell’alimentazione a gas sia lontana mille miglia. Ma lasciamoci sorprendere. Tuttavia, mi inchino al Jogger nella variante ECO-G 100 e dico subito che se siete disposti a sopportare i compromessi di cui sopra, di certo non vi sbaglierete con questo incrocio tra una wagon, un SUV e una monovolume.
Jan Novotný